奥迪回应异味致癌：苯和甲醛未超标 奥迪车主：等待权威机构答案

今年3·15晚会前，一篇名为《他们都买了奥迪车，他们都得了白血病》的文章迅速引起了社会关注。

文中指出，6名奥迪车主在长期驾驶奥迪车型后都得了白血病，这些车主直指“奥迪车内异味致癌”。

5月14日，一汽-大众奥迪正式回应“异味致癌门”，称通过具备CNAS、CMA等车内空气质量认证资质的多家第三方权威机构多轮送检，以及具有同等国家认证资格的一汽-大众气味检测实验室对批量车辆的质检监测，“乘用车内空气质量评价指南（GB/T 27630-2011）”显示，一汽-大众生产的奥迪车型车内甲醛、苯等挥发性物质浓度均在国家标准范围之内。

▲一汽-大众奥迪的回复函

上述事件再度引起广泛关注，15日，“奥迪回应异味致癌”的话题已登上微博热搜榜。

1 难以论证的关联性

虽然这是奥迪首次正式书面回应“异味致癌门”，但在此之前，奥迪曾多次向媒体否认车主患病和奥迪车之间的联系。

不过，在部分车主眼中，奥迪此前的多次表态显然缺乏“诚意”。

在3·15晚会前爆料后，4月16日，部分奥迪车主又来到上海车展，要求公开检测奥迪内饰材料，还公众事实真相。据悉，当日共有85名自称因奥迪车内异味致癌的车主前往现场，更有超过3000人的奥迪车“异味”投诉群体。

目前，相关奥迪车主已经两次向国家相关部门发去材料，国家市场监督管理总局、中消协等也已正式介入调查。

5月14日，国家市场监督管理总局主管的网络新闻单位——中国质量新闻网公布了其对“奥迪异味致癌门”的调查的最新进展。

据悉，中国质量新闻网试图通过独立的、第三方检测的方式，用数据来测评奥迪车异味的严重性，探寻该异味与人体健康之间的关系，但收到的投诉中仍然是以用户主观感受异味为主体，患病用户的样本连简单的数据统计都无法满足，而没有相当数量的医诊和病理样本为基础的分析，仅仅根据常规判断，无法得出任何结论；与此同时，相关涉事车主也开始拒绝与中国质量新闻网进行进一步沟通，让调查难以深入下去。

2 矛盾的检测结果

显然，无论是奥迪的回应，还是中国质量新闻网的调查结果都不能让备受“异味”折磨的奥迪车主们满意，不满意的原因或主要在于奥迪方面的说辞与车主自己测量的数据相悖。

《国际金融报》记者了解到，在“奥迪异味致癌门”之后，很多车主便买来仪器测试车内空气质量，有部分车主反映车内异味大，甲醛、TVOC等指标严重超标，评估结果也显示为有毒有害、轻度污染、中度污染等。

为了证明不是仪器问题，一位奥迪车主还用同样的仪器测试了奔驰、宝马、别克等其它车型，结果显示为车内空气质量优。

最早宣布实名控诉奥迪的车主“豆豆”也曾委托不同的第三方检测机构，于2018年5月25日和2019年4月5日，两次对其所拥有的奥迪A4进行了车内空气检测，均检测出苯和甲醛存在超标情况。

当然，针对“异味致癌”事件，奥迪车主中还存在另外一种声音。一位奥迪车主向《国际金融报》记者表示，导致白血病的因素那么多，不一定是由奥迪车内异味导致，所谓致癌，也许只是统计学或者概率问题。

一位业内人士表示，不能简单认为有车内异味就有毒，无味就没毒，其实甲醛就是无色无味的，有毒或无毒，还是要等权威机构的检测结果。

“只要国家专业部门出面，让奥迪给大家一个公开透明的检测过程及结果，让我们了解材质到底有没有问题，（奥迪）最起码要给消费者一个积极的态度。”一位奥迪车主向《国际金融报》记者表示。

【新闻多一点】

追寻“奥迪车内异味疑引发重大疾病”的真相

今年3月份起，中国质量新闻网汽车频道陆续收到多位奥迪用户关于“奥迪汽车存在车内空气异味”的投诉。随着投诉量的增加，特别是当我们收到“因异味致病的车主投诉”案例之时，舆论界关于奥迪汽车异味导致消费者患病的声音已是此起彼伏。

新车存在异味，这是由汽车制造材料、工艺造成的。但是，奥迪汽车的异味是否对汽车司乘人员的健康造成危害？面对这一命题，中国质量新闻网采取的是积极、认真对待消费者投诉的态度。同时，本着探寻事件真相的新闻准则，我们开展了多方的调查、求证。

然而，这一路走来，我们并不轻松。

投诉一日同风起，扶摇直上三千人

2019年3月，一篇名为《他们都买了奥迪车，他们都得了白血病》的文章引起了社会各界的强烈反响。同时，我们陆续收到奥迪用户关于奥迪汽车异味的投诉。我们希望通过独立的、第三方检测的方式，用数据来测评奥迪车异味的严重性，可以探寻该异味与人体健康之间的关系。然而，我们遇到了抽样、委托检测以及检测标准、检测手段等一系列专业技术方面的门槛。

继而，我们分别向国内知名医院、血液病专家、肿瘤专家求证白血病、肿瘤致病的机理、条件以及与奥迪车异味之间的关系，专家们的回答几乎是一致的：没有相当数量的医诊和病理样本为基础的分析，仅仅根据常规判断，无法针对我们的问题做出任何回答。

与我们进行新闻调查的同时，我们被用户告知：奥迪异味维权群超过了3000人，患病用户群已经突破了百人，并且呈上升的趋势。中国质量新闻网收到的投诉也在日益增长，但是仍然是以用户主观感受异味为主体，患病用户的样本连简单的数据统计都无法满足。据此，中国质量新闻网汽车频道将新闻调查的重点锁定在患病用户的医诊证明、病理证据方面的收集。

图为本网站发出的针对奥迪车内存在异味的调查函

经过多方努力，中国质量新闻网终于与疑似奥迪异味导致白血病的主人公——“豆豆在哭”取得了联系，并得到了她的回应。为了证实我们新闻调查的目的、身份，我们向“豆豆在哭”和车主出示了加盖公章的调查征集函。“豆豆在哭”亦向我们承诺她与各位车主商量之后给我们回复。此时，我们似乎看到了调查即将有实质性突破的曙光，然而，就在我们充满期待的时候，我们与“豆豆在哭”等车主的沟通渠道突然被关闭了！

在参与新闻调查的工作人员中，几乎所有的人都经过近亲，甚至是自己的直系亲属罹患肿瘤的痛苦，投诉车主们的悲伤我们感同身受，对于他们的不幸，我们已经不能用轻飘飘的一句“深深地同情”来表达我们的悲痛之情。但是，身为质量报道方面的专业媒体，我们更知道我们的报道要对事件的真相负责，对社会舆论、对全体用户负责。因此，我们要做不是用车主们的泪水去博取同情，而是透过泪水去澄清事件的真相，寻找有利于消费者的解决之道。

工作人员与“豆豆在哭”的微信沟通过程截图1

工作人员与“豆豆在哭”的微信沟通过程截图2

工作人员与“豆豆在哭”的微信沟通过程截图3

青萍之末问风起

虽然，我们的调查难以深入下去，但是，纵观事件发展到今天，我们依然认为这个事件本身已经给我们带来了一些启示与思考。

首先，我们注意到，针对奥迪异味的用户抱怨不是从今年3月才开始的，在过去两年多的时间里，“奥迪异味”的话题在奥迪车主中很容易引起共鸣。

我们针对“奥迪异味”的问题也咨询了技术专家万春雷，万春雷表示：“车内空气质量水平是综合性因素共同作用的结果，因为汽车内饰由多个零部件组成，比如塑料件、橡胶件、地毯、隔音、减震阻尼片，出现异味不能简单说是某一个零部件造成的。”万春雷进一步表示：“注塑件、硫化橡胶件内的改性改良添加辅料，皮革织物、填充物、衬垫装饰件、隔音消振阻尼片、全合成发泡组件等汽车零部件组件的产品环保性构成和环保性生产过程应该被重视，尤其是危害性渐进性挥发物质的禁用，这一底线涉及消费者身家性命权益。”

针对消费者反应的异味问题，奥迪除了做了一些消除工作，是否对车辆产生异味的材料做过科学的、严谨的测试？能否拿出从原材料到采购管控流程，再到出厂质量评审一系列的数据、报告，明确地回答消费者的质疑？我们都知道奥迪闻名世界的质量检测“奥迪特评审”，这套评审体系主要是针对制造工艺的，那么针对会产生异味的原材料、制造工艺环节，奥迪又是如何做的？毕竟，让用户拥有良好的产品使用体验，是作为豪华品牌的奥迪应该带给用户的最基本的期待。其次，我们采访了几位质疑车内空气质量超标的消费者：他们是如何得出自己的奥迪车空气质量超标结论的？他们告诉我们：用户自己在市场上购买检测仪器，自己在车前、后、座椅等多处测试，并将测试结果拍照发给我们。

然而，我们很清楚，车内空气质量的检测在一定的测试条件下、通过专业的测试仪器、经过规定的测试流程完成的数据才有参考价值。也就是说：用户要弄清车内空气质量是否存在问题，他们会遇到委托测试、测试设备、测试环境、测试手段，以及测试结果标准的评估等多个技术门槛。当有同类车型的用户出现健康问题的时候，用户要彻底搞清楚车内空气质量，以及车内空气质量与健康之间关系的需求成为必然。疑问长期得不到厂商针对这个问题正面的回应，不断高涨的、探究真相的欲望像水一样被蓄能，直到有一个、两个、三个……用户用自身的经历站出来提出质疑时，维权之声便像洪水暴发一样冲出堤岸。

需知，洪水是会冲毁良田的。“奔驰车主坐引擎盖哭诉维权”给用户自身带来的负面效应仍然没有退去，更多的消费者与4S店续存的业务关系，因为经销商突然停业，正常的提车、保养等程序被迫终止、打乱……这些给消费者带来的隐形的损失与伤害，是不能靠几篇义愤填膺的报道解决的。

截至当前调查，中国质量新闻网收到奥迪车患病用户的投诉，加上我们可以检索到、未能一一落实的奥迪车患病用户的信息，在奥迪车因异味患重大疾病的投诉总量中，1～3年获病（白血病、癌症）的车主占40%。

截至发稿时，我们也收到了一汽大众-奥迪的官方回复，具体内容如下：

“依据具备CNAS、CMA等车内空气质量认证资质的多家第三方权威机构多轮送检，以及具有同等国家认证资质的一汽-大众气味检测实验室对批量车辆的质检监测，根据‘乘用车内空气质量评价指南（GB/T 27630-2011）’显示，一汽-大众生产的奥迪车型车内甲醛、苯等挥发性物质浓度均在国家标准范围之内。

“作为国内最早进行车内空气质量管控的乘用车企业，一汽-大众拥有覆盖车型开发、生产、售后全流程的车内空气质量保证体系。依靠国内最高水准的整件厢、整车舱，国内最先进的液相色谱仪和气质联用仪等硬件分析设备、以及与德国奥迪同一标准的‘金鼻子团队’主观评价体系，一汽-大众对所有零件材料、零件整体和车辆整体的气味和散发性能，进行包括甲醛实验、冷凝实验、总碳实验，以及国家标准规定的八项有毒有害物质等在内的多项实验，从而保证车内的空气质量满足国家标准及德国大众的空气质量管控要求。”

中国质量新闻网认为，企业把重视用户的声音落实到行动上、媒体用科学的态度调查事件的真相、用户通过正规的渠道反映问题依法维权，才是解决问题的正途。中国质量新闻网将继续关注“疑似奥迪异味致病”事件的发展，并且不放弃一切可以将调查深入下去的机会。