无锡高架桥侧翻，超载如何治？

10日傍晚，江苏省无锡市312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。目前事故共造成3人死亡，2人受伤，经初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。 

 好端端的一座桥，怎么就突然塌了？就目前看，仍有不少疑问需解开。有网友在微博上称：“桥墩很完整，桥面整体也没有垮塌，该桥用了很多年了，现在是跷跷板状态。”也有网友指出：“当时一辆钢材市场的加长车在外道同行违规超载，车辆经过时候由于严重超载产生共振，导致桥梁坍塌。” 

此次事故的调查仍在深入，但有一个常识是可以确定的：再强大的桥体，也有不能承受之重，因此货车超载的危险性显而易见。可是，为什么超载现象还是屡禁不止呢？ 

为什么超载现象屡禁不止？   

禁止超载，早已写入我国的法律。企业和车主之所以明目张胆地超载，就是为了一个“利”字。 

一位10年驾龄的货车司机透露，在一部分运输公司，超载是“潜规则”。货车司机选择超载，是为了给自己降低运输成本。因为在很多情况下，货车司机跑长途，算上油费、过路费，如果不超载，一趟下来基本不赚钱，有时甚至还会赔钱。为了养家糊口，只能选择铤而走险。 

另外，即使司机不想超载，也挡不住一些无良货主的贪心。以轻卡为例，如果按标载拉货，货箱装到三分之一就够了，空下来三分之二怎么办？货车是按趟收费的，拉一趟不管多少，货钱都是固定的，货主当然希望装越多越好。 

业内人士分析，各地路政虽然都有查超载的行动，但即便查到个案超载并罚款，也会被纳入运营老板的成本收益中，无助于杜绝愈演愈烈的超载问题。 

如何识别那些可能超载的“道路杀手”？   

有网友把目光投向了大货车的车型。有些货车车型尤其“能装”，是马路上隐藏的“杀手”。 

下图是国际标准的车款之一的重型自卸车，也叫泥头车。从图中可以看出，这种车型的货栏高度都没顶齐驾驶室。 

普通的泥头车

下面这两辆货车就非常“能装”了，从3排轮（含车头的）变成4排轮，再到6轴、全高的货车…… 

非常“能装”的4排轮货车 

非常“能装”的5排轮货车 

以6排轮、全高的大货车为例，这种货车的运输体积大约是一个长集装箱，12米长，2.4米左右宽，2米左右高，粗算50-60立方米。如果货车运的是煤炭，总重六七十吨，属轻微超载。 

如果货车运的是沙子（水泥、石子等，每立方米1.5~2吨左右），那总重破百吨就是常态。货车再能装一点的话，总重达到150吨也不罕见。 

对于上面说的这些，请各位车主在开车的时候多留个心眼！ 

如何才能根治货车超载问题？   

治理超载，还需用“重典”。只有严格执法才能免除群众的恐惧。严禁货车超载的制度早已建立，但依旧存在执法漏洞：部分政府交管部门以罚代管、执法不严，一些技术监管设施建设及维护不够完善，货车驾驶员存在侥幸心理规避监管，等等。 

有网友提出，能否像治酒驾一样治超载？曾几何时，酒驾现象屡禁不止。然而随后的酒驾入刑和交警严查，对企图酒驾者有极大的震慑作用，效果立竿见影。如今，“开车不喝酒，喝酒不开车”已深入人心。 

对于超载，也是如此。对超载驾驶员及其所在单位应进行重罚，如实行“一次超载，数年禁驾”，或将超载企业列入交通运输黑名单。只有这样，“超载猛于虎”的意识才会更加深入人心。