没有轨道，这列“地铁”竟开在公路上了

外观像地铁，却没有轨道，列车车头拖着三节车厢稳稳地行驶在公路上，转弯如蛇般灵活……以后四川宜宾的居民就可以坐着它出门了

12月5日，世界首条智轨线路——宜宾市智能快运系统T1示范线开通运营。

T1线跨越长江，全长18.9公里，设计时速70公里，初期采用3模块（车厢）编组，车长31.64米，最大载客人数307人，近、远期将采用5模块编组，车长超过50米、载客超过500人。

智轨是什么？

智轨即“智能轨道快运系统”，是一种新型的公共交通系统。

“融合了地铁、现代有轨电车和公共汽车两者的优点，既保持像轨道列车大载客量优势，又不需建造专有钢轨，可与汽车共享道路，为解决大中城市出行难带来了新的选择。”中国铁建铁四院副总工程师林作忠说。

没有轨道，智轨怎么运行？

科技日报记者在现场看到，宜宾市这条智能快运系统T1示范线，地面与公路一样，仅有两条指示线。这个智轨运行系统的原理是什么？

“采用了中车自主研发‘虚拟轨道跟随控制’技术。”铁四院T1线设计负责人贺捷解释说，这种技术是通过车载各类传感器，识别路面虚拟轨道线路，精准控制列车在既定“虚拟轨迹”上运行。

既然是智轨，列车肯定很聪明。“如果车辆在未经授权的情况下偏离虚拟轨道，或有外部物体侵入到车辆安全行驶范围内，周界监控系统会进行报警提醒，同时采用技术手段限制车辆运行，避免事故发生。”当日执行首发车的驾驶员赵阳说，列车行走的方向是预设好的，目前司机只负责刹车和油门控制，远期将做到无人驾驶，完全由自动系统操控。

智轨有什么优势？

“建设一条10公里的线路，智轨列车至少能节省10亿元以上。” 林作忠说，目前，我国地铁造价约为4~7亿元/公里，现代有轨电车线路造价约为1.5~2亿元/公里，而智轨只需简单的道路改造，如承重和转弯半径等，仅用现代有轨电车1/5投资，就可达到与之相当的运力。

“目前世界尚无智轨相关规范及标准。” 林作忠说，T1线建设时，参考了城市道路和轨道交通的主要标准，同时积极与车企对接，采用全新设计理念，在线路标准、车辆限界、运营组织、机电设备等多个方面制定了智轨的设计原则及技术标准，是对智轨设计工作的一次探索与实践。

业内专家表示，T1作为首个真正意义上商业化运营的智轨项目，多项设计国内首例，达到了国内一流水平，为智轨交通建设提供了实际模板。

据宜宾当地政府透露，此次T1开通线路10公里，发车间隔15分钟，单次旅行时间25分钟。T1示范线以地面线为主，局部高架。初期预测全日客运量为5.23万人次，达到预期目标，起终点均预留远期延伸条件。