当全新奔驰S级上LED大灯点亮的那一刻你也许并不会想到，在1885年由Karl·Benz发明的世界第一台汽车上根本就没有大灯。“江山代有才人出，各领风骚数百年”用这句话来形容汽车大灯的发展似乎再合适不过。今天就让远光君带领大家走进汽车大灯的世界，探秘汽车大灯的前世与今生。

　　早期的汽车只搭载了最基本的行驶机构，能保持行驶机构的稳定性就已属不易，根本无法考虑大灯这样的“舒适性”设备。但随着汽车技术的发展，汽车的速度越来越快，在夜晚漆黑的道路上根本无法保证行驶的安全性，这时对于汽车上照明系统的需求已经变成了刚需。

　　但是煤油灯的光实在是太发散了，根本实现不了照亮前方道路的需求，于是乎人们在煤油灯的后面放置了一块克鲁平反光镜，这样一来煤油灯的光线就被很好的聚集了起来，这也是目前汽车上大灯的雏形。

　　在行车的过程中，晃动的车身刚好为乙炔的产生提供便利条件，但一旦停下车来，反应变弱，产生的乙炔少了，车灯也就变暗了。乙炔灯还有一个问题，就是燃烧后产生大量碱石灰，落在皮肤上会有严重的腐蚀性，严重的还会致人休克。

　　随着白炽灯技术的快速发展，灯丝已经不再采用易断的碳丝而选用更结实的钨丝，钨丝白炽灯的亮度也要比传统碳丝白炽灯高出50%以上，这样一来用白炽灯替代乙炔灯又成为了一股不可逆转的潮流。

　　然而即使白炽灯的亮度提高了50%还是无法达到十分理想的照明效果，如果为了提高照明亮度而将钨丝的温度提升将会导致钨丝发生升华。在这个关键时刻，出现了目前为止使用周期最长的车灯技术——卤素大灯。

　　所有白炽灯的发光原理都是利用物体受热发光原理和热辐射原理而实现的，最简单的白炽灯就是给灯丝导通足够的电流，灯丝发热至白炽状态，就会发出光亮，但这种白炽灯的寿命会相当相当的短。而在加入卤素气体的白炽灯内会发生以下这种神奇的反应：当灯丝发热时，钨原子被蒸发后向玻璃管壁方向移动，当接近玻璃管壁时，钨蒸气被冷却到大约800℃并和卤素原子结合在一起，形成卤化钨（碘化钨或溴化钨）。卤化钨向玻璃管中央继续移动，又重新回到被氧化的灯丝上，由于卤化钨是一种很不稳定的化合物，其遇热后又会重新分解成卤素蒸气和钨，这样钨又在灯丝上沉积下来，弥补被蒸发掉的部分。通过这种再生循环过程，灯丝的使用寿命不仅得到了大大延长（几乎是白炽灯的4倍），同时由于灯丝可以工作在更高温度下，从而得到了更高的亮度，更高的色温和更高的发光效率。

　　由于篇幅所限，今天关于汽车大灯的历史远光君先跟大家聊到这里，如果你对汽车大灯的历史很感兴趣，请继续关注来自“远光灯”的下一篇车灯解读。